篇2：城市地铁浅埋暗挖隧道地层沉降分析控制措施

　　城市地铁浅埋暗挖隧道地层沉降分析与控制措施

　　结合深圳地铁一期工程第六标段科华区间暗挖隧道工程实例,分析了软弱富水地层的沉降特性和引起地层沉降的原因,根据沉降原因提出了严格执行“十八字方针”、适度排放地下水、讲究开挖施工方法等控制对策,为软土地层进行城市地铁暗挖隧道有效控制沉降提供借鉴。

　　1 引言

　　随着城市建设的迅猛发展,地面空间压力越来越大,为解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水、供电等工程项目占地的重大难题,城市隧道及地下空间将被大力开发与利用。任何地下工程的开挖施工,无论其埋深大小,均将扰动地下土体,地表面必将发生或大或小的沉降。而城市地铁隧道其埋深均较浅,如不根据地表环境保护要求,分析引起沉降的主要因素,并采取适当措施加以控制,则将危及地面建筑物的安全,危及城市道路、管线的安全。现根据深圳地铁一期工程施工情况,分析城市浅埋暗挖隧道沉降的主要特性、引起沉降的主要因素,提出采取的控制措施,供类似地质暗挖隧道参考。

　　2 地层沉降的特性

　　深圳地铁一期工程全长19.47双正线km,共设车站17座,除4个区间采取盾构施工外,其余区间均为暗挖施工,根据监测资料汇总分析,区间隧道开挖对地层沉降的影响具有以下特性。

　　(1) 地表沉降值大于隧道拱顶下沉值

　　在深圳地铁一期工程施工中,沿线地表沉降值普遍较大,特别是洞顶有砂层的地段,沉降值一般为100～200mm,个别点达250mm以上;而洞内拱顶沉降值相对较小,最大100mm左右,洞内周边收敛值不超过10mm。

　　(2) 开挖对地表影响范围大

　　隧道开挖引起地表沉降范围大。从监控量测资料看,开挖引起地表沉降纵向、横向范围较大,一般超过开挖两侧边缘约30～40m的地面出现沉降裂缝,在砂层地段甚至更远。

　　(3)支护成环后土体达到稳定所需的时间较长

　　从深圳地铁施工情况看,隧道初期支护闭合成环后,其拱顶及地表仍有一定下沉,一般持续40d左右沉降基本结束。待结构二次衬砌施作完成后,才完全稳定。

　　(4)隧道开挖超前影响范围小于其滞后影响范围

　　按可比下沉值比较,开挖超前影响范围一般约在30m左右;而对后方影响范围较大,唯有二次衬砌完成后,隧道结构才趋于稳定。

　　3 地层沉降的原因分析

　　(1) 地层土体特性的影响

　　隧道力学理论认为,浅埋暗挖隧道上覆地层已无自承载能力,荷载应全部由隧道结构来承担。但实践表明,不仅土层,即使是干砂,地层仍能形成自然载拱。深圳地铁隧道上覆土是海冲击层,空隙比较大,若保持最优含水量时,为极硬土性质,失水后易造成超固结,引起较大沉降;隧道开挖扰动后,引起开挖周边土体松弛变形,出现潜在坍滑区,尤其在砂层地段,坍滑现象会更严重。土的特性决定了地表影响范围大,地表下沉值大于隧道拱顶下沉值,特别在砂层、砾砂层段表现更为突出。

　　(2) 地下水的影响

　　地铁隧道一般处在地下水位以下,开挖排水后地下水不断渗出,形成多道渗水通道,使地层持续失水,土层空隙及节理裂隙固结收缩,引起地表超前、超大范围沉降。从深圳地铁施工监测情况看,地层持续失水是引起地表沉降最根本、最主要的原因。

　　(3) 地层应力释放

　　由地层的收敛约束特性可知,随地层位移的增大,上覆地层施加到隧道结构上的荷载将减小。最佳支护概念就是在允许地层产生稳定的位移条件下,使支护结构所受的力最小。城市地铁隧道,尤其是浅埋暗挖隧道,为保证地表的变形得到控制,原则上不允许地表出现超越规定值的下沉而换取最佳支护,地层预加固与及时支护且封闭成环是超浅埋暗挖隧道的关键。

　　多孔介质土且具潜在坍滑面的地层,随地表下沉、地层应力的释放,坍滑面会渐次产生,伴随着地表大范围下沉,沉降槽宽度及下沉量均较大。可见,控制地层应力释放度是解决下沉及波及范围的关键。

　　(4) 隧道作用的叠加影响

　　实践表明,已衬砌的隧道,当两隧道的中心线距>2.5D(D为隧道宽度)时,两隧道之间的相互作用减弱,但若中心线距≤2D时,则其相互作用明显。对未衬砌隧道,当两隧道中心线距为5D时,可不考虑相互作用,但中心线距≤3D时,则必须考虑其相互作用影响。很明显,若两平行隧道间距小,两隧道同时开挖对地层的扰动要大于单一隧道的开挖,会造成地层的突然松弛,出现大的和持续不断的沉降。两隧道的相互作用会使地表沉降有叠加效应,因此在左右线间距一定的情况下,增大两隧道的相对开挖距离是减少其叠加作用影响的关键。

　　(5) 施工方法

　　城市地铁隧道开挖常用的工法中,台阶法是引起地表下沉最为严重的一种施工方法,但因其操作简单,成本低,只要措施得当,一般可满足地表沉降要求。国内外区间单线隧道施工多采用台阶法。但台阶法也多种多样,需根据不同的断面形式及地层条件谨慎选取。

　　应用台阶法的关键是要保证开挖工作面的稳定。软弱地层尤其是渗水较大的地层,台阶长度不可过短。此外,尚需采取环形开挖留核心土,并施加辅助工法等措施。

　　台阶法的理论与实践表明,软弱地层台阶长度不宜小于5～6m,若涌水严重,山岭隧道普遍采用的2～4m超短台阶应杜绝应用。一般而言,台阶长度愈长,工作面前方土体对工作面的挤压流动会愈小,工作面愈稳定。另一方面,在软弱地层采用台阶法时,应充分领悟“浅埋暗挖”的精神实质即早封闭理念,一般多在上台阶底部增设临时仰拱,使上下台阶及早各自闭合成环。

　　(6)开挖进尺的影响

　　开挖进尺的大小实质上是工作面无支护空间的大小,其值决定着地表下沉及拱顶沉降,也影响开挖面的稳定性。

　　软土隧道工作面难以自稳,因而必须支撑。研究表明,开挖时工作面需支撑的压力并不大,仅10MPa就足以使工作面短期内自稳,使开挖顺利进行;另外,稳定开挖工作面的支撑力与上覆土层的厚度以及土体的密度几乎没有什么关系,与隧道的直径呈线性关系。法国的研究表明,如果工作面无支护距离小于0.2D,对稳定工作面开挖的支撑力无特别要求,但若超过此值,则无支护空间要求的稳定工作面开挖的支撑力就要变大,否则工作面就会失稳。软弱地层、浅埋暗

挖法施工的地铁隧道,开挖进尺的控制十分重要,应分析研究,有目的地控制。

　　(7)工作面的推进速度

　　沉降具有时空效应。工作面推进速度的加快,意味着各工序时间的缩短,隧道开挖裸露的空间亦小,其存在的时间亦短,利于控制地层变位的调整。

　　(8)初期支护刚度

　　大刚度支护是控制地表下沉的有效措施,尤其是对浅埋暗挖隧道。在总刚度一定的条件下,地层刚度小,势必要增大初期支护的刚度。复合式衬砌结构,根据设计的荷载分配,一般结构二次衬砌不承担施工期荷载,但根据实际施工及有关监测资料,初期支护后至地表达到稳定的时间较长,唯有二次衬砌后,隧道及地表才完全稳定。因此,适当提高初期支护刚度对稳定地层是有好处的。

　　4控制地层沉降的对策

　　地表下沉是多因素的综合作用。在地层条件一定的情况下,合理的设计与巧妙的施工乃是控制地表下沉的最为关键的手段。针对上述原因分析,提出以下控制对策供参考。

　　(1) 领会并严格执行“十八字方针”

　　浅埋暗挖法是在城市地铁隧道施工历经多地区实践基础之上提出的具有我国特色的软土隧道施工方法。它的精神实质及要领都融合在这十八字方针里———“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。

　　“管超前”不仅仅是简单地利用小导管等进行超前预加固支护,其加固效果与小导管直径、长度、间距、安设角度、搭接长度以及浆液等都有关系;“短开挖”不是指台阶长度短,而是指控制循环进尺,少扰动地层,开挖范围小且留核心土;“快封闭”不仅仅是指全断面及早封闭,在分部开挖中,每一分部开挖面也应能尽快封闭。

　　总之,城市地铁隧道施工,要很好地控制地表下沉,必须深入领会十八字方针,在施工中认真贯彻落实。

　　(2)适度排放地下水

　　地下水的排放无疑会使上覆地层尤其是隧道工作面附近地层的强度增加,刚度变大。但对于砂层、砾砂等特殊地层,过度抽排地下水,会使上覆多孔介质土层超固结,反而引起地表大范围沉降。因此,在能保证工作面稳定、能保证正常开挖的条件下,应尽量减少地下水的抽排,可根据情况采取止水帷幕或旋喷桩等阻断地下渗水通道,采取地表或洞内注浆措施封堵部分地下水;采取地表或洞内降排水时,尽量缩短抽排时间,掌子面开挖过后及时停止;采取断面注浆、喷混凝土等措施稳定工作面;根据具体地层条件,及时调整小导管、格栅支护参数、注浆参数,确保注浆效果。

　　(3)确定适合地层条件的施工方法

　　为有效控制地表沉降,台阶法应预留核心土,台阶长度应根据地层条件确定,地层愈软,台阶长度愈长;为使开挖各分部早闭合,上台阶一般应增设临时仰拱,特殊地段上台阶拱脚处应架设钢支撑喷混凝土作托梁,实践表明,采用该方法施工,拱顶及地表下沉明显减缓。

　　(4)拉开左右线隧道的开挖距离

　　两隧道的中心线距≤3D时,两隧道的开挖对地层沉降会有叠加影响。软弱围岩其沉降影响范围大,建议两工作面的开挖距离控制在30m以上。

　　(5)缩短开挖进尺

　　城市地铁尤其是软弱地层隧道,开挖进尺应尽量小。根据实践经验,建议每循环进尺取断面开挖宽度的0.1倍。

　　(6)加快工作面的推进速度

　　工作面速度的加快,意味着各工序施工时间的缩短,地层应力的释放得到有效控制,地层内部的变位调整也将减小。

　　(7)增大初期支护刚度

　　初期支护施作后,本身有一个徐变过程。超前支护,一般采取增大小导管直径、减小布置间距、严格注浆等措施加强;钢格栅,在间距一定时,宜增大主筋直径,增大支护初期刚度,以控制沉降。

　　(8)合理安排二次衬砌时间

　　孔隙水的调整所产生的附加应力是一个漫长的递增过程。软弱富水地层,随着渗排水,地表大范围沉降,初期支护的刚度与地层刚度的相互作用会愈来愈强,因此,软土隧道应及时施作二次衬砌。深圳地铁隧道的实践表明,二次衬砌施作后,地层变位趋于稳定。

　　5 结论

　　地表下沉是多因素的综合作用,在地层特性一定的条件下,尽量采取措施,做到设计、施工与地层的耦合至关重要。

　　软弱围岩条件下进行地铁暗挖隧道施工,水是施工的大敌,如何有效地控制地下水,处理好降排水、施工与地表沉降三者的关系,尚需作更深入的研究。

　　地表沉降问题目前仍是困扰城市地铁暗挖隧道施工的难点,其所带来的环境问题以及由此引发的负面社会效应不容忽视。

篇3：房屋建筑墙体裂缝成因控制措施分析

　　房屋建筑墙体裂缝成因及控制措施分析

　　1 房屋建筑墙体裂缝的成因分析

　　我们对建筑物的裂缝进行认真分析，可以发现建筑物裂缝形成主要是由于设计、材料或施工方面的原因，但归结各种情况，不外乎以下情况，在此对其成因进行逐个分析：

　　1.1温度和干缩产生的裂缝

　　温度应力引起的墙体裂缝主要是由于建筑物各部分温度差异引起温度变形不协调，从而导致的墙体开裂。这类裂缝主要发生在钢筋混凝土平屋盖的砖混住宅中，裂缝形式有“八”字形缝、45度斜裂缝、水平缝、垂直缝等。在砖混结构中的温度裂缝差异主要由两部分原因造成：一是砖砌体与混凝土楼板的初始温差：混凝土楼盖在浇筑后的硬化过程中，由于水化热的作用而使得楼盖的温度升高，而砌体温度不变，造成砖砌体与钢筋混凝土楼盖的初始温差。二是日光照射产生的温差：建筑物在使用过程中由于受到日照影响温度升高，由于钢筋混凝土楼盖通常接受日照时间较长，同时楼盖的阻热能力差，从而比砖砌体温度升的更快，造成楼盖与砖砌体的温度差异。在两种温差的影响下，加之钢筋混凝土楼盖与砖砌体的温度线膨胀系数也差别较大（钢筋混凝土为10×10-6，砖砌体为5×10-6），从而产生温度应力，并导致砖砌体中产生剪应力和拉应力，当这个剪应力和拉应力超过了砖砌体的允许应力，就会产生裂缝。

　　1.2地基不均匀下沉引起的墙体裂缝

　　（1）斜裂缝主要发生在软土地基上，由于地基不均匀下沉，使墙体承受较大的剪切力，当结构刚度较差、施工质量和材料强度不能满足要求时，导致墙体开裂。

　　（2）窗间墙水平裂缝产生的原因是在沉降单元上部受到阻力，使窗间墙受到较大的水平剪力而发生上下位置的水平裂缝。

　　（3）房屋低层窗台下竖直裂缝是由于窗间墙承受荷载后，窗台墙起着反梁作用，特别是较宽大的窗口或窗间墙承受较大的集中荷载情况下（如礼堂、厂房等工程），窗台墙因反向变形过大而开裂，严重时还会挤坏窗口，影响窗扇开启。另外，地基如建在冻土层上，由于冻涨作用也会在窗台发生裂缝。

　　1.3工程设计方面不合理，引起墙体开裂

　　设计时没有认真按规范规程要求进行防裂缝设计。在许多工程中，设计虽有防裂缝措施，但与规程要求不完全相符，致使墙体防裂缝得不到有效保障，或保质年限大大缩短。还有一个较为重要的方面就是墙砌体材料强度偏低、不同砌体混合砌筑、砌体强度与砌筑砂浆强度相差过大或外墙批荡砂浆强度与墙体强度差距过大等设计方面的不当都会导致墙体开裂。

　　1.4墙体施工质量控制不符合规范要求，引起墙体开裂

　　（1）砌体强度低。施工过程中未认真做好材料质量的控制，砖砌体材料强度较设计要求低，或是抗压强度虽达到要求，但因砌体长度较长，砌筑施工完成后，砌体从中间部位自行断裂。

　　（2）不同强度的砌体混合砌筑施工过程中，使用不同砌体材料作为配套砌块，致使各种砌体组合砌筑，因不同砌体材料强度、热胀冷缩、吸水率等不同引起墙开裂。

　　（3）砌筑砂浆强度偏低（偏高）。砂浆搅拌过程中，砂浆搅拌不均匀导致有的砂浆强度偏高、有的强度偏低，有的甚至因为粘结材料量太少强度特低。配料方面砂配多了砂浆强度偏低，水泥配多了砂浆强度偏高；水多了，砂浆稠度低影响砂浆强度，且砂浆干缩量增大，引起灰缝位置开裂。

　　（4）砌筑用砂浆没有按要求做到随拌随用。砂浆一次性搅拌量过多，存放时间过长，致使砂浆还没有砌前就开始初凝结块，使用时砂浆强度已大打折扣，严重影响墙体质量，引起裂缝。

　　2 墙体裂缝的控制措施

　　2.1防止温度及干缩裂缝的措施

　　（1）屋盖上设置保温层或隔热层。

　　（2）在屋盖的适当部位设置控制缝，其间距30mm.

　　（3）当采用现浇砼挑檐的长度>12mm时，宜设置分隔缝，其宽度>20mm.

　　（4）合理设置灰缝钢筋，其要求如下：①在墙洞口上、下的第一道和第三道灰缝设置钢筋，钢筋伸入洞口每侧长度应>600mm.②在楼盖标高以上、屋盖标高以下的第二或第三道灰缝及靠近墙顶的部位设置钢筋。③灰缝钢筋的间距<600mm.④灰缝钢筋距楼、屋盖砼圈梁或配筋带的距离应>600mm.⑤灰缝钢筋宜通长设置，当不便通长设置时，允许搭接，搭接长度>300mm.⑥灰缝钢筋两端应锚入相交墙或转角墙中，锚固长度>300mm.⑦灰缝钢筋应埋入砂浆中，其保护层上下应≥3mm，外侧<15mm.⑧配筋时含钢率≥0.05%；局部截面配筋时含钢率≥0.3%.⑨设置灰缝钢筋的房屋的控制缝的间距应≤30mm.

　　（5）在顶层圈梁上设置宽40-50mm的遮阳板，防止太阳直接照射钢筋混凝土圈梁，减小因温差产生的应力。

　　（6）对于已经产生温度裂缝的砌体，尽管在通常情况下裂缝不会对建筑物的结构安全造成影响，但裂缝的出现影响了房屋的美观与使用，同时对结构的整体性与耐久性也有影响，因此，裂缝稳定后应及时采取处理措施：对于数量较少且裂缝宽度不大的墙体裂缝可在消除裂缝表面灰尘、白灰、浮渣及松散层等污物后，采取压力灌浆的办法进行修补；对于数量较多、宽度较大的墙体裂缝宜先将墙面抹灰全部剔除，并在墙面横竖灰缝剔除深度不小于10mm的砂浆，清扫墙面灰尘并浇水湿润裂缝，用水泥稠浆封堵裂缝，在砖墙两面分别挂双向φ6@200钢筋网片，用φ6穿墙筋勾住两钢筋网片，然后用高强度砂浆抹面。

　　2.2防止地基沉降引起裂缝的措施

　　（1）合理设置沉降缝。凡不同荷载（高差悬殊的房屋）、长度过大、平面形状较为复杂、同一建筑物地基处理方法不同和有部分地下室的房屋，都应从基础开始分成若干部分并设置沉降缝，使其各自沉降，以减少或防止裂缝产生。

　　（2）加强上部结构的刚度，提高墙体抗剪强度。可在基础（±0.00）处及各楼层门窗口上部设置圈梁，砌体操作过程中严格执行规范规定，如采取砖浇水润湿，改善砂浆和易性，提高砂浆强度、饱满度，增加砖层之间的粘结，施工临时间断处严禁留直搓等措施，都可大大提高墙体的抗剪强度。

　　（3）加强地基探槽工作。对于复杂的地基，在基槽开挖后应进行普遍钎探，对探出的软弱部位加固处理

后，方可进行基础施工。

　　（4）大窗口下部应考虑设混凝土梁或反砖旋，以适应窗台的变形，防止窗台处产生竖直裂缝。为避免多层房屋底层窗台下出现裂缝，除了加强基础整体性外，也可采取通长配筋的方法。另外窗台部位砌筑时不宜使用过多的半砖。在窗洞下增设厚40mm钢筋混凝土带，使山墙两侧1-2房间与山墙形成U字形钢筋混凝土带，以解决窗下角裂缝问题，并提高结构的整体性。

　　（5）砌块结构的芯柱通常采用“暗芯柱”作法，混凝土浇筑时无法使用机械振捣，芯柱质量难以保证。为克服这一弊端，改用明构造柱240mm*240mm或240mm*190mm代替“暗芯柱”，并按要求留置马牙搓和拉结筋，以提高抗震能力，质量也便于检查。

　　2.3从工程设计方面着手，有效预防墙体裂缝

　　强化墙体防裂缝设计的要领与理论，严格按规范要求进行墙体设计，确保墙体质量。

　　（1）墙体抹灰砂浆中掺一定量纤维，增强抗裂能力。

　　（2）外墙装修有条件的全部增设钢丝网。

　　（3）砌体墙有窗台的，全部改用混凝土窗台。

　　（4）墙体砌筑用的材料尽可能使用一种，避免多种材料混合使用。

　　（5）尽可能保证墙体所用砌块、砌筑砂浆、抹灰砂浆的强度、吸水率、热胀冷缩等统一协调，基本一致。

　　（6）在不同材料界面增设钢丝网，管线预埋位置增设抗钢网。

　　2.4墙体施工中防止裂缝的其他措施

　　（1）砌体施工过程中，应严格做好各种原材料的质量控制，砂浆搅拌应严格按要求进行操作和配料。应提高墙体砌筑砂浆强度等级，以增加砌体的抗拉强度。

　　（2）砌体施工每日砌筑的高度不能超过1.8m的规范要求。

　　（3）认真做好墙体装修施工方案，做好平层、面层及各分项施工的技术交底工作。

　　（4）批荡应按要求分层进行。水泥砂浆和水泥混合砂浆的抹灰层应待前一层凝结后，方可涂抹后一层；石灰砂浆的抹灰层，应待前一层7～8成干后，方可涂抹后一层。

　　（5）砌体在砌筑过程中严禁打凿，特别是轻质砌体。砌体质量要严格控制好，砂浆要饱满，拉结筋应按规范要求进行留设。

　　（6）采取有效措施加强基层的施工质量管理。

　　（7）对局部墙体太厚要采用加钢丝来加强。

　　（8）墙体抹灰层采用加钢网来抗裂时，应采取有效措施确保钢网处于批荡层的中间位置，以利钢网能充分发挥抗裂作用。

　　（9）预留施工孔洞应按要求留设和封堵。

　　（10）混凝土墙体浇筑前，必须搭设可靠的施工平台、走道，施工中应派专人护理钢筋，确保钢筋位置符合施工规范及设计要求；①对已浇筑完毕的混凝土必须按施工规范要求进行养护。应在浇筑完毕后的12h以内（终凝后）对混凝土加以覆盖和保湿养护；根据气候条件，淋水次数应能使混凝土处于润湿状态。养护用水应与拌制用水相同；用塑料布覆盖养护，应全面将混凝土盖严，并保持塑料布内有凝结水；日平均气温低于5℃时，不得淋水；②混凝土养护时间应根据所用水泥品种确定。采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，养护时间不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性能要求的混凝土养护时间不得少于14d；对不便淋水和覆盖养护的，宜涂刷保护层（如薄膜养生液等）养护，减少混凝土内部水分蒸发。

　　3 结论

　　房屋建筑墙体裂缝产生的原因复杂多样、影响因素多、控制难度较大，但总体上不外乎以上几种类型。只要采取全过程控制的方法，从设计到选材和施工都加强管理，严格遵守相关规范和操作规程，就能大大减少墙体裂缝产生的可能性，或将裂缝数量控制在最小程度，从而确保工程施工质量，提高人们的生活水平。

篇4：钢结构安装工程安全质量控制措施

　　钢结构安装工程安全、质量控制措施

　　1钢结构安装工程质量控制措施

　　钢结构安装工程质量控制主要从以下几个方面进行：

　　1.1测量质量控制

　　钢结构安装现场测量质量控制采取以下措施：

　　(1）仪器定期进行检验校正，确保仪器在有效期内使用，在施工中所使用的仪器必须保证精度达标。

　　(2）保证测量人员持证上岗。

　　(3）各控制点应分布均匀，并定期进行复测，以确保控制点的精度。

　　(4）施工中放样应有必要的检核，保证其准确性。

　　(5）根据施工区的地质情况、通视情况对测量方法进行优化，并尽量在外界条件较好的情况下进行测量。

　　1.2焊接质量控制

　　1.2.1焊接质量现场保证措施

　　（1）焊接工程师、焊接质检人员、无损探伤人员及焊工必须持证上岗。

　　（2）对各类焊接接头编制焊接工艺评定，现场焊接参数按照焊接工艺评定进行。

　　（3）定专人保管焊机、保温箱、检测设备，并定期进行检查和维修，保证施工机械能满足现在安装质量的要求。

　　（4）加强对焊接材料的选择和保管，焊材在使用前必须经过烘焙，经烘焙的焊条必须放在保温筒内，随取随用。当日未使用完的焊条必须收回，焊条烘焙两次以上必须申请报废处理，并分开存放、标识明确。

　　（5）在特殊环境下施工时，严格按照季节性施工措施进行，保证焊接质量。

　　（6）在所有构件焊接、探伤后提交所有质量资料，请监理复验。

　　2 安全施工制度保证体系

　　2.1安全技术交底制度

　　（1）工程开工前，应随同施工组织设计，向参加施工的职工认真进行安全技术措施的交底。

　　（2）实行逐级安全技术交底制，开工前由技术负责人向全体职工进行交底，两个以上施工队或工种配合施工时，要按工程进度交叉作业的交底，班组长每天要向工人进行施工要求、作业环境的安全交底，在下达施工任务时，必须填写安全技术交底卡。

　　2.2安全检查制度

　　（1）贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全生产实行专管及群管相结合的方针。 检查的内容是查“两标贯彻”，查思想教育，查组织，查纪律严明，查制度完整，查措施落实，查隐患排除。对查出的问题要有文字记载并及时解决有危及人身安全的紧急险情。

　　（2）执行安全工作与经济责任制挂钩的奖罚制度，使人人都要重视安全工作，堵塞漏洞，防患未然。

　　（3）班组长每天必须对本组组员施工的工作面进行一次安全检查；工长每周组织班组进行一次安全检查并进行讲评；专职安全员每天做好安全检查；项目经理部每月组织有关部门对工地进行一次安全大检查，检查结果进行通报，对各部门的安全工作做出评议。

　　2.3安全教育管理制度

　　（1）新工人入场安全教育制度。作业人员进入新的岗位或者新的施工现场前，应当接受安全生产教育培训，未经教育培训或教育培训考试不合格的人员，不得上岗作业。

　　（2）特殊工种工人必须参加主管部门的培训班，经考试合格后持证上岗。严禁无证上岗作业。

　　（3）生产过程中安全教育。要结合现场实际情况，对人员的培训考试建立考核成绩档案。

　　2.4安全用电制度

　　工地的用电线路设计、安装必须经有关技术人员审定验收合格后方能使用。电工、机械工必须持证上岗。

篇5：施工船机安全控制措施

　　施工船机的安全控制措施

　　⑴各种船机操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的船机，不准将船机设备交给无本机操作证的人员操作，对船机操作人员要建立档案，专人管理。

　　⑵所有船机设备包括各类电动工具的安全保护和接地装置和操作说明。

　　⑶操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

　　⑷驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作船机，严禁船机带病运转或超负荷运转。

　　⑸船机设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。

　　⑹用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。

　　⑺严禁对运转中的机械没备进行维修、保养、调整等作业。

　　⑻指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。

　　⑼使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳；用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

　　⑽起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

　　⑾对所有提升架等垂直和水平运输机械进行安全围护，包括卸料平台门的安全；开关、警示铃和警示灯，卸料平台的护身栏杆，脚手架和安全网等；所有的机械设备均有安全操作防护罩和详细的安全操作要点等。

　　⑿对所有用于提升的挂钩、挂环、钢丝绳等进行定期检测、检查和标定。所有垂直和水平运输机械的搭设、顶升、使用和拆除必须严格依照政府的有关法规、规章和条例的要求。

　　⒀定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照"三不放过"的原则进行调查处理，制定防范措施，防止船机事故的发生。