篇2：混凝土泛碱形成

　　混凝土泛碱的形成

　　众所周知，混凝土中的主要成份是硅酸钙（弱酸强碱性盐），遇水后发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根。混凝土的疏松多孔结构决定了混凝土有一定的含水率。当混凝土中的水足够多时，在毛细压作用下，水可以沿毛细孔上升达10cm左右，此时，混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面，同时混凝土中的氢氧化钙、钠、钾等物质也会以水为载体溶出。到达混凝土表面后，随着水份蒸发，这些物质残留在混凝土表面，形成白色粉末状晶体，或者与空气中二氧化碳反应在混凝土表面结晶形成白色硬块。混凝土泛碱就是这样形成的。

　　混凝土泛碱，有两个副作用：

　　1、混凝土中钙离子的流失伴随着氢氧根的流失，造成混凝土碱性降低，当混凝土PH值低于12的时候，混凝土中的钢筋开始锈蚀；PH值越低，混凝土中钢筋锈蚀速度越快；

　　2、此处发生泛碱，那么很明显，说明此处已经开始渗漏。

　　混凝土泛碱的治理：

　　用干刷子用力刷除；

　　用水和刷子清洗；

　　用高压水枪或者轻微喷沙后再次用水清洗；

　　对于不溶于水的泛碱物质，可以用稀释后的弱酸清洗，例如：

　　5％～10％的盐酸溶液；10％的磷酸溶液；5％的磷酸和醋酸混合溶液；使用酸溶液进行清洗的时候一定注意避免破坏整面墙壁的外观，因为酸对混凝土有一定的腐蚀作用。

　　为防止泛碱现象再次发生，在将泛碱部位清洗干净后，应该在外墙使用潮气屏障，如密封剂、涂料、渗透性差的防水涂料等；在内墙使用防水汽同时具有单项可呼吸性的涂料。

篇3：预应力混凝土构件基本知识问答

　　预应力混凝土构件基本知识问与答

　　什么叫预应力混凝土结构？为什么对构件要施加预应力？

　　答：（1）所谓预应力砼构件就是在构件受荷之前（制作阶段），人为给拉区砼施加预压应力，受荷之后（使用阶段）首先要抵消拉区砼的预压应力，若再加荷拉区砼开裂，直至破坏为止。

　　（2）普通混凝土抗裂性很差.混凝土的极限拉应变很低，只有0.0001～0.0015，这时钢筋应力仅20～30N/mm2，另外提高混凝土的强度也不明显高强材料得不到充分应用.裂缝宽度一般应限制在0.2～0.3mm以内，受拉钢筋应力最高也只能达到150～250N/mm2结构自重大使用性能不好。普通混凝土结构不能适应现代化建设大跨度和大空间的需要，因为无法采用高强度的材料，势必导致截面尺寸过大和自重过大。

　　比较普通钢筋混凝土结构和预应力钢筋混凝土结构的区别，它们各自有何优缺点？

　　答：（１）预应力混凝土结构中，混凝土的强度等级要高，钢筋的强度也要高；普通混凝土结构中采用高强材料不能充分应用。

　　（２）预应力程度较高预应力混凝土结构，性能如同均质弹性材料。而普通钢筋混凝土在使用荷载作用下的性能是非线性的。

　　（３）预应力混凝土结构刚度大，挠度小，裂缝宽度小。

　　（４）一旦预应力被克服后，预应力混凝土和普通混凝土结构就没有本质上的不同，因而正截面承载力是一样的；预应力混凝土梁的斜截面抗剪强度高于普通混凝土，因而预应力混凝土梁的腹板可做得较薄，大大减轻了自重。

　　为什么在普通钢筋混凝土中不能有效地利用高强钢材和高强混凝土？而在预力混凝土结构中却必须采用高强钢材和高强混凝土？

　　答：（1）混凝土的极限拉应变很低，只有0.0001～0.0015，这时钢筋应力仅20～30N/mm2，另外提高混凝土的强度也不明显，普通混凝土抗裂性很差；对于允许开裂构件，裂缝宽度一般应限制在0.2～0.3mm以内，这时受拉钢筋应力最高也只能达到150～250N/mm2；综上分析可知；高强材料得不到充分应用。

　　（2）从制作到使用过程中钢筋实现的，钢筋一直处于高拉应力状态，同时还存在预应力损失，所以钢筋强度要高；制作过程中，预压区的混凝土受到比较的压应力，所以混凝土强度也必须要高；预应力结构采用大跨度结构为了减轻自重，减小截面尺寸，也必然采用高强材料。

　　张拉方法

　　张拉程序

　　传力途径

　　特点

　　先张法

　　先在台座上按规定设计要求将钢筋张拉到控制应力→并用锚具临时固定→浇注砼→待砼达到设计强度75%以上切断放松钢筋

　　依靠钢筋与混凝土的粘结力传递预压力

　　施工简单、靠粘结力自锚，不必耗费特制锚具，临时锚具可以重复使用（一般称工具式锚具或夹具），大批量生产时经济，质量稳定。使用于中小型构件工厂化生产。

　　后张法

　　为埋管制孔→浇砼→抽管→养护穿筋张拉→锚固→灌浆（防止钢筋生锈）

　　依靠锚具阻止钢筋的弹性回弹，使截面砼获得预压应力。

　　这种方法设备简单，不需要张拉台座，生产灵活，但需要可靠的锚具及千斤顶，锚具用钢量大，适用大型构件的现场施工。

　　什么是张拉控制应力？为什么其取值不能过高或过低？与哪些因素有关？??

　　答：（1）张拉控制应力是指预应力钢筋在张拉时，所控制达到的最大应力值。其值为张拉设备（如千斤顶上的油压表）所指示的总张拉力除以预应力钢筋截面面积而得出的应力值，以σcon表示。??

　　（2）如果σcon取值过低，则预应力钢筋经过各种损失后，对混凝土??产?生的预压应力过小，预应力混凝土的效果不明显；??

　　（3）?如果σcon取得太高，可能出现下列问题：??

　　预应力钢筋已超过实际屈服强度而失去回缩能力，或已发生脆断。现象。??

　　构件的开裂荷载与破坏荷载接近，使构件在破坏前无明显预兆，构件的延性较差。??

　　?预应力损失有哪些？它们是如何产生的？采取什么措施可以减少这些损失？??

　　答：1.锚固损失s11：原因：锚具变形引起预应力筋的回缩、滑移。?

　　措施：①选择变形小或预应力钢筋内缩小的锚具，尽量减少垫板数；②对先张法构件，选择长台座。?

　　2.摩擦损失s12?：原因：在预应力筋张拉过程中，后张法预应力筋与孔道壁之间的摩擦，先张法预应力筋与锚具之间以及折点处的摩擦，也会使张拉应力造成损失。?

　　措施：①对较长的构件可在两端进行张拉；②采用超张拉。?

　　3.温差损失s13?：原因：先张法中的热养护引起的温差损失措施：?①采用二次升温养护。?②在钢模上张拉预应力钢筋。?

　　4.应力松弛损失σl4原因：长度不变的预应力筋，在高应力的长期作用下会产生松弛，会引起预应力损失。?

　　措施：超张拉或者松弛小的预应力钢筋。?

　　5.混凝土的收缩和徐变引起的损失σl5原因：混凝土结硬时产生体积收缩，在预压力作用作用下，混凝土会发生徐变，这都会使构件缩短，构件中的预应力钢筋跟着回缩，造成预应力损失。?

　　措施：①采用高标号水泥，减少水泥用量，降低水灰比；②采用级配良好的骨料，加强振捣，提高混凝土的密实性；?③加强养护，以减少混凝土的收缩，?④控制混凝土应力σpc，要求以防止发生非线性徐变。?

　　6.环形配筋损失σl6原因：用螺旋式预应力钢筋作配筋的环形构件由于混凝土的局部挤压引起的预应力损失σl6?

　　为什么要对构件的端部局部加强？其构造措施有哪些？

　　答：先张法端部加强措施由于先张法是在构件端部钢筋弹性回弹与砼产生相对滑动趋势（产生相对滑动趋势的长度叫传递长度），通过在端部粘结力的积累阻止其回弹，为了尽快阻止其回弹，其目的是减少传递长度所以端部要采取加强措施。

　　先张法端部加强措施：

　　1）?对单根预应力钢筋，其端部宜设置长度≥150mm且不少于4圈螺旋筋；当有可靠经验时，亦可利用支座垫板上的插筋代替螺旋筋但不少于4根，长度≥120mm.?

　　2）对多根预应力钢筋，其端部10d范围内，应设置3~5片与预应力钢筋垂直的钢筋网?

　　3）对钢丝配筋的薄板，在端部100mm范围内应适当加密横向钢筋。

　　后张法端部加强措施：

　　1）为了提高锚具下砼的局部砼的抗压强度，防止局部砼压碎，应在端部予埋钢板（厚度≥10mm），并应在垫板下设置附加横向钢筋网片或螺旋式钢筋图等措施。

　　2）在局部受压间接钢筋配置区以外，

在构件端部长度l不小于3e（e为截面重心线上部或下部预应力钢筋的合力点至邻近边缘的距离）但不大于1.2h（h为构件端部截面高度）、高度为2e的附加配筋区范围内，应均匀配置附加箍筋或网片。

篇4：什么是大体积混凝土

　　什么是大体积混凝土

　　什么是大体积混凝土?目前国内尚无一个明确的定义，国外的定义也不尽相同。日本建筑学会标准(JASS5)规定：“结构断面最小厚度在80cm以上，同时水化热引起混凝土内部的最高温度与外界气温之差预计超过25℃的混凝土，称为大体积混凝土”。美国混凝土学会(ACI)规定：“任何就地浇筑的大体积混凝土，其尺寸之大，必须要求解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度减少开裂”。

　　从上述两国的定义可知：大体积混凝土不是由其绝对截面尺寸的大小决定的，而是由是否会产生水化热引起的温度收缩应力来定性的，但水化热的大小又与截面尺寸有关。

　　由于对大体积混凝土没有统一定义，以截面尺寸来简单判断是否是大体积混凝土的现象比较常见，给工程带来不同程度的损失。例如：有些工程虽然厚度达到80cm(或1m)，但也不属于大体积混凝土的范畴，业主却要求施工单位按大体积混凝土标准施工，造成不必要的浪费；有些工程虽然厚度未达到80cm(或1m)，但水化热却较大，施工单位却没有按大体积混凝土的技术标准施工，造成结构裂缝，结果采取种种措施加以补救，又造成额外费用。

　　另外，由于对大体积混凝土没有明确定义，某些书刊也滥用名称，例如出现：“超大体积混凝土”、“超厚大体积混凝土”、“特大体积混凝土”等不严格的名称。

　　路桥行业中指截面最小尺寸为1米至3米，且因水泥水化热过高，必须采取措施保证砼内外温度差不大于25度，以避免砼开裂的砼工程。一般不包括片石砼

篇5：水泥混凝土路面概念

　　水泥混凝土路面的概念

　　水泥混凝土路面:指的是用水泥混凝土板作面层的路面。

　　它是指以水泥混凝土板作为面层，下设基层、垫层所组成的路面结构，又称刚性路面。

　　用作水泥混凝土面层的材料包括普通混凝土，钢筋混凝土，连续配筋混凝土，钢纤维混凝土、碾压混凝土等。在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。