航务工程局大机调迁拖运安全管理标准

　　1 主题内容和适用范围

　　本标准对大机使用拖车、火车、驳船装运或自行行走的安全调迁有关事项，作出了具体的规定。

　　本标准是用于局属各单位。

　　2 管理职能

　　2.1 工程部门负责编制调迁计划，船机部门组织机械设备所在单位实施调迁计划，具体工作由施工机械所在处组织实施，公安部门负责车辆检验和道路安全。

　　2.2 二台(辆)以上机械调迁，必须组织调迁小组，明确负责人。

　　3基本要求

　　3.1 调迁前的准备工作。

　　3.1.1 选定运输路线或航线，摸清沿途公路桥梁安全承载能力、涵洞、隧道，内河桥洞的高度和宽度尺寸，架空电线以及沿途气温等情况。水运必须掌握气象预报。如采用铁路运输按铁路规定执行。 3.1.2 确认所运的大型机械的自重和外形尺寸，选用相应的拖车或驳船。要求驳船甲板有足够的强度，必要时，应对吊机停放之处的甲板进行加固。

　　3.1.3 起重机调迁在必要时，如拆短起重臂，配重或车棚，要注意保持机身的稳定性。

　　3.1.4 准备一定数量的封车封船材料和工具。

　　3.1.5 勘察道路后，如所运大机外形尺寸超长、超高或超宽，要提前办理通行证等必要的证件和手续并挂好明显的标志。还要备好防止挂电线的滑板和撑杆。

　　3.1.6 冬季要采取防冻措施，发动机要使用冬季用的燃润油。 3.1.7 召集参加调迁工作的全体人员进行安全工作交底和现场的安全检查和贯彻有关拖运安全操作规程，并做好调迁的建档工作，档案中要有任务书，技术安全交底和检查的记录等。

　　3.2 用拖车拖运机械

　　3.2.1当被拖运的机械上下拖车时应首先选择好平整、结实和宽敞的场地。

　　3.2.2 所用拖车(板)汽车，要求轮胎完好，各部机构和制动性能可靠。当被运大机上下拖车时，牵引车和挂车的行走制动，一定要处于制动状态，并用三角楔木塞住车轮(详见局颁“施工机械操作规程”3--3)。

　　3.2.3 大机上下拖车所用跳板必须经过强度验算，安全系数大于5方可使用。跳板要摆放稳定，其方向与拖板车纵轴线重合，一端固定牢固，坡度不大于15。，跳板下面要垫木墩，以防颤动。

　　3.2.4 大机上拖车前，应检查各工作机构的性能是否良好，如大机行走的同步性，行走转向离合器的灵敏性，制动机构必须确实可靠等。如发现不正常，必须进行调整后才能上拖车。

　　3.2.5 大机自行上拖车时，应由有经验的人员指挥，由熟悉该机的驾驶员操作，轮胎或履带对准跳板，稳定爬行(如遇有爬行路线歪斜或可能产生其它危险情况，可缓慢地退下来)。要使大机基本停放在平板车的中心位置上，并检查轮胎受力是否均衡，然后进行封车。大机各制动机构必须处于制动状态，用三角木楔住轮胎或履带，用钢丝绳等材料封机牢固。如吊机尾部配重没有拆下，必须用枕木垫实。在拖运中吊臂超长应拆除，若必须超长运输时，要采取可靠的安全措施，回转部位等必须确实制动并封固。若遇风雪霜天气上下拖车时，应采取可靠的防滑措施。 3.2.6 大机在上拖车时，不得停车，换档和转向。上拖车后，一般不做平移和回转动作，如必须做少量移动，一定要做好防护措施。

　　3.2.7 大机下拖车时，应用慢速档向下开行，不能空档，否则下行速度太快，会出现意外。在下车中途不能刹车，以免自动拐弯滑脱跳板，造成倾翻。

　　3.2.8 在行驶线线路上，如拖车必须通过较低的架空线路地区时，一定要采取切实可靠的安全措施，在机棚顶部最高处，绑设绝缘的滑板或撑杆等物品，以免架空线路和机械直接接触发生危险。

　　3.2.9 通过铁路道口时，要听从铁路值班人员指挥，除司机外，在必要时所有人员一律下车，照看周围来往车辆和行人，慢速行驶。

　　3.2.10 应尽量避免在冬季的冰雪路上拖运大型设备。如因特殊需要非拖不可，拖车要备好冰雪防滑链和采取相应的防滑措施。

　　3.2.11 当大机上拖车之后，封车或拆卸紧固绳时，必须两人以上进行操作，戴好安全帽。

　　3.3 用驳船拖运机械

　　3.3.1大机上驳船前，要保证机械各部机构性能良好，制动机构必须可靠，并备足燃料。

　　3.3.2 履带式起重机上驳船前，应备足方木、板材、防滑草袋等以防损坏码头路面及甲板。

　　3.3.3 大机上下驳船，安技员必须密切配合方驳人员检查驳船所系缆绳是否安全可靠，注意海上风浪和潮水情况，五级以上大风不能上下驳船。有关事项，按局颁发的“工程船舶操作规程”执行。

　　3.3.4 大机上下驳船所用跳板，必须经过强度验算，安全系数大于5方可使用，跳板要摆放稳定。一般其方向应与驳船纵向中心线重合为好，一端与地面固定牢固，跳板宽度每边比行走机构接地最外边缘要各宽出200毫米以上为宜。

　　3.3.5 大机上下驳船，应选择适当的潮位，要根据吊机自重和驳船吃水情况而定。理论和实践证明，上驳船时，驳船甲板应高出码头面10-30厘米。下驳船时，驳船甲板应保持与码头面同一水平或驳船甲板稍低于码头面10-30厘米。驳船与码头之间的距离不得大于30厘米。

　　3.3.6 大机自行上下驳船，应对准跳板缓慢行驶，上船后，要按指定位置停放，避免影响船舶结构强度和安全。

　　3.3.7 大机上驳船后的封车，机械的各制动机构必须全部处于制动状态，用角钢架前后左右封住履带或轮胎，底盘用钢丝绳和张紧器等封固在驳船甲板上。

　　3.3.8 大机上下驳船时，在跳板上禁止停或转向，上船后尽可能不要旋转或自行，特殊情况下，一定要做少量移动时，要依据机械和船舶大小对比情况而定，事前必须做好防护措施。

　　3.3.9 当吊机上下驳船时，一切人员不得在船边和缆绳旁站立，防止发生意外事故伤人。

　　3.3.10 用起重船吊运大机上下船时，要检查吊点和所用索具是否符合要求(详细要求可参照“起重安全操作技术规程”)。吊装时，要防止损伤机械和机壳变形，被吊运机械各部机构应处于制动状态。

　　3.3.11 要求驳船甲板有足够的强度，必要时应对吊机停放之处的甲板进行加固。

　　3.3.12 船运大机时，应该有工程、船机、安技部门派人到现场，经确认安全后，方可开航。

　　3.4 用火车装运大机

　　3.4.1 要了解铁路起终点站站台情况，及终点站到工地的路途情况。有无装卸车条件，以及工地到车站

　　3.4.2 申请车皮计划，根据车站要求，提供单机的外形尺寸，规格及重量草图，并会同车站人员，依据设备数量及外形尺寸，绘制装车布置图。

　　3.4.3 落实装车，绑扎和压车方式。如由我方人员装车和绑扎，要提前准备好装车和绑扎的一切工具，并派起重工指挥装车。

　　3.4.4 装车和绑扎必须在铁路人员的指挥下进行，听从铁路人员及起重工的指挥。

　　3.4.5 装车和绑扎完毕后，要进行一次全面检查，防止遗漏机械的零部件和保证绑扎的安全性。

　　3.4.6设备所有权单位应最少派两人以上压车，一般由被运机械司机组成，压车人员要求由身体健康，责任心强的同志担任。

　　3.4.7 压车人员要备好生活用品，随车在被运机械驾驶室内值班，行驶过程中，不能随便出入或在车皮上走动，注意行车安全。

　　3.4.8 如行驶中发现问题，要按车站规定及时发出信号。

　　3.4.9 当车辆停站时，要下车检查机械绑扎的牢固程度及设备的零部件完好状况。

　　3.4.10 车到终点站后，要及时通知接机单位卸车。

　　3.4.11 卸车后，要检查被运机械的完好状况。

　　3.5 大机自行行走的调迁

　　3.5.1 要选定2-3名有长途驾驶大型车辆经验的司机担任驾驶员。 3.5.2 应尽量避免在冬季的冰雪路上长途自行行走调迁大机，如因特殊需要，非调迁不可，随车必须有各种防滑工具，如三角木、防滑链等，慢速行驶，注意防止车辆纵向或横向滑移。

　　3.5.3 起运前必须对大机进行全面的检修和保养，保证刹车有效，转向灵敏、灯光齐全及各部分安全可靠。

　　3.5.4 起运前必须召集调迁小组成员进行安全技术交底并进行详细分工。

　　3.5.5 局管大机的调迁，在起运前和到终点站后，要电告局。

　　3.5.6 行车途中，各种证件必须齐全，前面须有专车引路，如遇窄路、急弯、窄桥、坡道处随机人员要下车设卡，拦路指挥过往车辆，保证大机安全运行。

　　3.5.7大机在宽阔、空闲、视线良好的道路上行驶，在保证交通安全的原则下，其速度，市区不准超过30公里/小时，公路上不准超过45公里/小时。

　　3.5.8 通过桥梁、涵洞、道口，窄路时，随车有关人员要下车观察地形状况，维护车辆安全通行。

　　3.5.9 行驶中要随时观察车辆的运转及技术状况，且必须定点停车检查，按时休息，不得连续行驶。

　　3.5.10 不宜夜间行车。夜间停宿，无停车场的要派两人以上看管车辆。

　　3.5.11 车辆在路途中行驶的情况，要及时向公司报告。

　　4检查与考核

　　4.1 每次大型机械的调迁，由船机部门负责检查绑扎加固情况，确认符合要求后方可调迁。

　　4.2 公安部门负责检查交通安全交底工作，车辆检验工作，必要时应随车护送。

　　4.3 公司结合季度设备检查考核其调迁情况。

　　4.4 局每年两次结合船机安全设备检查进行考核。

　　4.5 调迁时，如发生责任事故，及时分析原因，按公安、船机部门有关交通机损事故规定进行处罚。

　　附加说明：本标准由局标准化委员会提出

　　本标准由船机处起草

　　本标准主要起草人：z

　　本标准由船机处负责解释